螺栓的性能等级：
钢结构连接用螺栓性能的等级分为3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等几个等级，其中8.8级以上螺栓材质是低碳合金钢及中碳钢并经热处理（淬火、回火），一般称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有2部分数字组成的，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值与屈强比值。比如：性能等级4.6级的螺栓，含义是：
3、螺栓材质的公称屈服强度可达400×0.6=240MPa级
性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到：
3、螺栓材质的公称屈服强度可达1000×0.9=900MPa级
螺栓的性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能的等级地螺栓，不管其材料与产地的区别，性能是相同的，设计上选用性能等级即可。
强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9GPa 
当前中国螺栓企业产业集中度不高的问题，严重制约着中国螺栓竞争力的提升。多年来的市场开放并没有带来核心技术。针对以上局面，四方螺栓使用方法，企业之间的重组和战略联盟是大趋势。中国螺栓产业必须顺应这个潮流和趋势，加强企业间战略合作，四方螺栓，提高中国螺栓整体竞争力。中国在螺栓核心技术领域的成长缺乏突破。与此同时，低档产品的生存空间被挤得越来越小，外资通过本土化的企业也具备了相当的成本优势，再加上具有技术品牌的优势，四方螺栓材质等级，开始向原自主品牌的市场空间进军
①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，一定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。②柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，四方螺栓适用范围，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
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