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由此可见，实际安装的塔机的螺栓预紧力几乎达不到规定的预紧力要求，这是螺栓松动的重要原因。还有，塔机顶升加节时，吊臂侧的标准节连接接触面受拉，平衡臂侧的标准节连接接触面受压，在相同拧紧扭矩作用下，此时两侧螺栓中的预紧力相等。当塔机旋转，吊臂方向变化后，塔身标准节接触面受压受拉情况改变，螺栓中的受力变化很大，特别是将吊臂转到与顶升加节时相反的方向，原吊臂侧的标准节连接接触面由受拉变成受压，其螺栓所受的拉力大大减少，特别当原预紧力比正确值少的太多时，高强度塔吊螺栓生产，将有可能没有预紧力了，这是螺栓松动的另一重要原因。还有些单位，对塔机管理及其松散，原本配有双螺帽(一只厚的受力螺帽，一只薄的放松螺帽)的螺栓，在安装时只装一只螺帽，螺栓连接原有的防松措施没有了，又在交替变化频繁的荷载作用下工作，很容易松动。还有对塔机班组的管理不到位，操作工人疏于对螺栓的检查、紧固，一旦有螺栓松动，没有及时发现紧固，使其它螺栓受力状况恶化，引起较多数量的螺栓松动 针对以上螺栓松动的原因分析，提出以下一些预防措施 经常性的检查、紧固标准节螺栓。根据经验，初装塔机应运行2个台班后，即对全部连接螺栓的紧固情况进行一次检查，以后至少半个月左右检查一次，升塔后更应对上述部位螺栓的重点检查，如发现有松动现象，及时紧固。 采用合理的方法紧固标准节螺栓。常旋转吊臂依次对塔身受压侧的螺栓紧固。日常使用中的检查紧固，在塔机空载状态下，将小车走到臂根处，由下而上的检查、紧固平衡臂侧的螺栓，这侧紧完后，将吊臂旋转180度，再由上而下地检查、紧固另一侧的螺栓，直至全部检查、紧固完成。

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　　塔身起着支承上部工作部件的作用，主要承受顶部工作部件传来的轴向压力、水平力、弯矩和扭矩，是由一节一节的标准节在工地现场靠塔机自身的顶升装置加节安装达到所需工作高度。塔身标准节连接螺栓是不允许出现松动的，螺栓松动的危害极其严重。《塔式起重机安全规程》(GB5144-2006)第4.2.2.4条明文规定：“采用高强螺栓连接时，其连接表面应清除灰尘、油漆、油迹和锈蚀。应使用力矩扳手或专用扳手，高强度塔吊螺栓厂家，按使用说明书要求拧紧。”螺栓松动后，当弯矩在该螺栓方位的标准节主肢中产生拉力时，将使两标准节接触面产生间隙。对独立高度为30米的塔机，在下部第二、三节标准节连接处产生0.1mm的间隙，高强度塔吊螺栓，在吊臂根部处的水平位移将增大2mm，如果多个接触面产生间隙，则塔身变形急剧增加，对塔身受力更为不利，甚至酿成倒塔事故。螺栓松动后，在塔机上部荷载的作用下，本应固接在一起的两个标准节的接触面必将产生轴向往复移动。原本无冲击载荷的的螺栓连接结构间产生冲击载荷，螺栓及连接结构中的荷载效应大幅度升高，极易导致螺栓及连接结构的破损，甚至塔身折断。由此可见，对标准节连接螺栓松动未及时发现或置之不管，是多么地危险

 

　究竟是什么原因导致塔机标准节螺栓松动呢？我们先来分析塔身的受力特点，塔身受力可简化为：垂直于水平面的弯矩M、在水平面的扭矩T、轴向压力N、水平力F，其中M、T对螺栓松动影响较大。当吊臂吊起重物时，M为正值，放下重物后M为负值。回转启动时产生的T为正值，高强度塔吊螺栓本地，回转制动时产生的T为负值。在正常工作时，塔机频繁的吊起重物和放下重物，回转机构反反复复地启动和制动，使塔身承受正负交替频繁变化的弯矩和扭矩，导致标准节连接螺栓受力在反复不断的变化，这是螺栓松动的根本原 因 应该引起我们警惕的是为什么塔身标准节和回转下支座之间的螺栓也容易松动？一种可能是由于机械运动，该螺栓防松不好而引起松动；还有一种可能是人的因素，疏忽而没有拧紧。螺栓防松不好往往是由于螺栓的制造精度不高、防松设计缺陷而造成的；也或许螺栓多次装拆，螺纹牙滑扣而发生。
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