随着我国地铁建设的蓬勃发展，矿用钢支撑，地铁车站深基坑开挖的安全问题及其对周边环境的影响越来越引起人们的高度重视。目前，对于地铁车站深基坑开挖问题的研究主要集中在计算模型和土压力分布形式两方面。
考虑分步开挖地铁钢支撑的围护结构工作性状鲜有研究。以天津地铁一号线试验段工程秋涛路车站基坑开挖为研究背景，主要对在粉砂土软弱地基中地铁车站深基坑开挖工程围护结构的内力和变形作了研究。如果心胸不似海，又怎能有海一样的事业！！！加油朋丰钢支撑
在立柱底部距地面 200 ㎜高处：沿纵横水平方向应按纵下横上的程 序设置扫地杆，扫地杆与顶部水平拉杆的间距在满足模板设计所确定的水 平拉杆步距要求条件下进行平均分配，确定步距后在每一步距处纵横向应各设一道水平拉杆，广灵钢支撑，当层高在 8-20m 时在最顶步距两道水平拉杆中间应加 设一道水平拉杆；当层高大于 20m 时在最顶两步距水平拉杆中间应分别增 加一道水平拉杆，所有水平拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢。当无 处可顶时应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。
3.钢支撑的安装允许偏差应符合以下规定
a.钢支撑轴线竖向偏差：+30mm；
b.支撑轴线水平向偏差：+30mm；
c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；
d.支撑的挠曲度：不大于1/100；
e.支撑与立柱的偏差：+50mm.
河北朋丰金属制品有限公司主营钢支撑、钢支柱、钢支顶、支顶柱、空心可调丝杠、钢顶柱、U托、顶托、丝管等产品。
河北朋丰金属制品有限公司是一家建筑、建材的企业，是经国家相关部门批准注册的企业，技术力量雄厚，生产工艺先进，支护钢支撑，装备精良齐全，质保体系完善，是专业生产各种金属制品的企业！我公司位于中国河北邯郸市黄粱梦工业区。
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