河北朋丰首先，以国家规范建议的弹性地基梁模型为基础提出了考虑分步开挖的原理，考虑了分步开挖和逐级加撑的施工过程对围护结构工作性状的。建立了一套简单的有限单元分析法，通过对地铁车站深基坑开挖各个工况的模拟，得到了围护结构内力及变形的有限单元解，并编制了有限元程序Mmethod。然后，对计算模型中各个参数的选取做了一定的研究工作。
最后，对车站基坑开挖围护结构内力和变形做了分析，钢支撑脚手架，得到了粉砂土地基中地铁车站基坑开挖围护结构内力和变形的。
1、钢支柱在运送过程中要注意交通安全，临猗钢支撑，货物运送时要在车尾做好标志、警示灯等安全设备。
2、将施工上部的杂物收拾洁净，这样做的目的可有效的防止坠物伤人。
3、由于钢支柱跨度较大，活荷载对其影响较大，易使支撑因颤动而失稳，所以禁止在其上放置各种物体及人员攀爬和行走。
4、施工中需要关键做好对钢支柱设备和运用过程中的轴线差错及帽梁、钢围檩的位移的观测，如逾越答应值，应灵敏采用处置方法。
5、施工时刻，安全员全部担任安全监督工作，发现不安全要素，及时制止正在进行的工作，并采取有用防止措施。
1.为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。2.为了保护环境及减少围护墙的变形，保证基坑安全，一般每根支撑在挖土后8～24小时内安装完毕。3.施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，钢支撑租赁公司，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力 稳定，确保基坑安全。
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