调研总结了我国目前深基坑工程中常用的支撑体系，并对其优缺点进行了分析比较，钢支撑批发，提出了适合于地铁车站深基坑的支撑体系。分析总结了目前基坑工程中常用的支撑接头，在比较以往支撑接头优缺点的基础上，方山钢支撑，提出了一种新型的易于施工的钢支撑——活络头。并对该活络头进行了受力分析，提出了试验研究方案。
利用有限元法对基坑支撑体系的刚度、水平间距、施工顺序、平面布置形式等参数进行了计算分析，得出了上述天津地铁钢支撑参数对于基坑强度、变形、稳定性的影响规律;
加撑与拆除，围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设钢支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，钢支撑单价，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。
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支撑梁、板的支架立柱构造与安装规定
1、梁和板的立柱其纵横向间距应相等或成倍数。
2、木立柱底部应设垫木，顶部应设支持头；钢管立柱底部应设垫木和 底座，顶部应设可调支托、U 形支托与楞梁，两侧间如有间隙必须楔紧，其 螺杆伸出钢管顶部不得大于 200 ㎜， 螺杆外径与立柱管内径间隙不得大于 3 ㎜，安装时应保证上下同必。
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