随着我国地铁建设的蓬勃发展，地铁车站深基坑开挖的安全问题及其对周边环境的影响越来越引起人们的高度重视。目前，对于地铁车站深基坑开挖问题的研究主要集中在计算模型和土压力分布形式两方面。
考虑分步开挖地铁钢支撑的围护结构工作性状鲜有研究。以天津地铁一号线试验段工程秋涛路车站基坑开挖为研究背景，主要对在粉砂土软弱地基中地铁车站深基坑开挖工程围护结构的内力和变形作了研究。如果心胸不似海，又怎能有海一样的事业！！！加油朋丰钢支撑
1.考虑到预应力施加后会有一定损失，故实际预应力施加时应提高10%左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。2.钢支撑安装前应进行检算，要满足支撑维护结构的强度、刚度要求。3.钢支撑的安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规定。4.预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定地铁钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。
钢支撑加压的施工要求，钢支撑安装，钢支撑安装完毕后，可调钢支撑，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力，不锈钢支撑厂，预压力的施加应在支撑的两端同步对称进行； 预压力应分级施加，东明钢支撑，重复进行，加至设计值时，应再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。
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