随着我国地铁建设的蓬勃发展，钢支撑单价，地铁车站深基坑开挖的安全问题及其对周边环境的影响越来越引起人们的高度重视。目前，对于地铁车站深基坑开挖问题的研究主要集中在计算模型和土压力分布形式两方面。
考虑分步开挖地铁钢支撑的围护结构工作性状鲜有研究。以天津地铁一号线试验段工程秋涛路车站基坑开挖为研究背景，主要对在粉砂土软弱地基中地铁车站深基坑开挖工程围护结构的内力和变形作了研究。如果心胸不似海，长治钢支撑，又怎能有海一样的事业！！！加油朋丰钢支撑
钢支撑采用应变计应注意哪些问题？ 1）应变计的布置应在预应力施加前安装，钢支撑安装，初读数测定时应等支架充分冷却；如预应力已施加，报表中必须注明支撑轴力数据反映的是钢支撑预应力施加后受力的变化量。 2）安装架焊接在钢支撑表面后，将应变计平稳、自由状态下推入，不要弯曲和扭转；安装架、应变计的安装均应保持与支撑轴线平行；拧紧螺钉时应注意合理控制应变计的频率；应变计的安装位置应尽可能选择在宜于保护的部位。
1.为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。2.为了保护环境及减少围护墙的变形，保证基坑安全，一般每根支撑在挖土后8～24小时内安装完毕。3.施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，钢支撑价格，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力 稳定，确保基坑安全。
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